Contamos con un equipo profesional de expertos capacitados en las distintas áreas de servicio que ofrecen nuestro taller. Para asegurar un servicio de calidad óptima, nos mantenemos actualizados con las nuevas tecnologías del mercado automotriz.
Posicionar a nuestra empresa en el mercado para que nuestros aliados de negocios nos tomen como su primera opción.
Elevar el nivel de capacitación y administración de servicios en herramientas de la mecánica automotriz , para que estas nos permitan ser un taller reconocido a nivel nacional.
Qué podras encontrar en nuestro sitio web?
En este sitio puedes encontrar información acerca de los diferentes servicios en el área de mecánica general, inyección, frenos, luces, manteniemiento preventivo y correctivo, trasmisión, dirección, emisión de contaminantes,trenes de rodaje y mucho más.
Seguridad total de su vehículo.
Tenemos como compromiso de no solo brindarle un excelente servicio técnico y humano, también le aseguramos poder cubrir gastos por daños ocasionados fuera y dentro del taller, gracias a nuestras polizas, que le brindan una total seguridad a su automovil y le dan a nuestros clientes una mayor confianza de saber que somos un taller responsable y profesional.
Contamos con las siguientes polizas:
Poliza de responsabilidad civil.
Poliza de incendios.
Poliza por seguridad las 24 horas.
miércoles, 7 de octubre de 2009
Mecanica Automotriz Automek
martes, 6 de octubre de 2009
Consejos Mecanicos Automek
Toyota Avenisis
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS NUEVAS CARACTERÍSTICAS
1.- MOTORES 1ZZ-FE Y 3ZZ-FE
-Se ha adoptado el ETCS-i (Electronic Throttle control System-intelligent - sistema de control electróco del acelerador inteligente. -El alternador BOSCH, con una salida nominal de 90 A, que ra equipo opcion
al en el modelo anterior, es ahora equipo estándar
2.- FRENOS
-El sistema de control de los frenos (ABS con EBD, servofrenos, TRC y VSC) es equipo estándar en el modelo con motor 1ZZ-FE y es equipo opcional en el modelo con motor 3ZZ-FE. -La construcción y operación básicas del sistema de control de los frenos son las misma que en los modelos con motores 1ZZ-F
sE, 2AZ-FSE y 1CD-FTV.
LÍNEA DEL MODELO
Los siguientes modelos se han añadido o suprimido.
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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS NUEVAS CARACTERÍSTICAS
1.- MOTORES 1ZZ-FE Y 3ZZ-FE
-Se ha adoptado el ETCS-i (Electronic Throttle control System-intelligent - sistema de control electróco del acelerador inteligente. -El alternador BOSCH, con una salida nominal de 90 A, que ra equipo opcion
al en el modelo anterior, es ahora equipo estándar
2.- FRENOS
-El sistema de control de los frenos (ABS con EBD, servofrenos, TRC y VSC) es equipo estándar en el modelo con motor 1ZZ-FE y es equipo opcional en el modelo con motor 3ZZ-FE. -La construcción y operación básicas del sistema de control de los frenos son las misma que en los modelos con motores 1ZZ-F
sE, 2AZ-FSE y 1CD-FTV.
LÍNEA DEL MODELO
Los siguientes modelos se han añadido o suprimido.
COMMON RAIL...
COMO FUNCIONA UN MOTOR MODERNO?
Cuando, en 1897, Rudolf Diesel temirara de contruir su primer motor diesel fincional, posiblemente no alcanzó a imaginar lo que algún día resultaría de su idea. El motor diesel ha sufrido desde entonces modificaciones sbstanciales.Especialmente en estos últimos años, el motor diesel se ha vuelto más atractivo todavía debido a unos precios de gasóleo más asequibles y a su notable prefeccionamiento.
INVENTOR DEL MOTOR DIESEL
Rudolf Dieles nació en 1858. Tras finalizar la carrera como ingeniero técnico, se dedicó a las máquinas de combustión interna. En estas máquinas se convierte en energía cinética, la energía calórica resusltante de la combustión. Las máquinas de combustión interna más importantes son los motores otto y diesel.
En el motor otto se comprime una mezcla de combustible y aire, que a continuación viene encendida por una chispa eléctrica. Rudolf Diesel desarrolló un principio diferente: su motor diesel no precisa de la chispa de encendido.
PRINCIPIO DE LA AUTOIGNICIÓN
Un motor diesel no pecisa de una chispa eléctrica de encendido, puesto que el combustible alcanza a quemarse en el cilindro por autoignición. Para ello, el aire en el cilindro es comprimido altamente por el pistón, calentándose de esta manera fuertemente. El combustible se inyecta entonces en el aire caliente y llega a quemarse entonces casi integramente. El pistón, impulsado por la combustión, acciona el cigüeñal y hace fincionar el motor.
ROBERT BOSCH Y EL MOTOR DIESEL
Rudolf Diesel comprobé al desarrollar su primer prototipo estacionario que se requería de una alta presión para inyectar el combustible. Esta presión se generaba en aquel entonces por un compresor de aire, muy pesado y caro. Ello no permitía aplicar el motor diesel, de momento, en vehículos motorizados.
Solamente después del perfeccionamiento que Robert Bosch realizó en los años 20 en la bomba de inyección, se cosiguió solucionar el problema satisfactoriamente.
EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS EN VEHÍCULOS MOTORIZADOS
El motor diesel se compone generalmente de varios cilindros. En los cilindros de efectúa una combustión alternativa. El movimiento del pistón se trasmite hacia el cigüeñal y de ahí, a través del embrague y la caja de cambios, hasta los neumáticos. En vehículos motorizados se emplean habitualmente motores de cuatro tiempos en los que se requieren cuatro fases para quemar el combustible.
TIEMPO DE ADMISIÓN
El pistón desciende. El motor aspira aire por las válvulas de admisión.
TIEMPO DE COMPRESIÓN
El pistón asciende, comprime el aire y lo calienta. Poco antes de alcanzar el punto muerto superior se unicia la inyección del combustible.
TIEMPO DE EXPLOSIÓN
El diesel se enciende por el aire caliente y llega a quemarse casi completamente, creando así una presión en la cámara. A ello es debido que el pistón desciende y accione el cigüeñal. Solamente en la fase de explosión se impulsa el motor.
TIEMPO DE ESCAPE
Debido al movimiento inercial sube el pistón nuevamente. De esta manera se expulsan los gases del cilindro por la válvula de escape.
DIFERENTES TIPOS DE MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS PARA VEHÍCULOS MOTORIZADOS
A medida de su ecolición se fueron desarrollando diferentes tipos de motores. Una diferencia importante consiste en el diseño de la cámara de combustión. En vehículos motorizados se diferencia fundamentealmente entre dos motorees, IDI (motores de inyección indirecta) DI (motores de inyección directa).
Cuando, en 1897, Rudolf Diesel temirara de contruir su primer motor diesel fincional, posiblemente no alcanzó a imaginar lo que algún día resultaría de su idea. El motor diesel ha sufrido desde entonces modificaciones sbstanciales.Especialmente en estos últimos años, el motor diesel se ha vuelto más atractivo todavía debido a unos precios de gasóleo más asequibles y a su notable prefeccionamiento.
INVENTOR DEL MOTOR DIESEL
Rudolf Dieles nació en 1858. Tras finalizar la carrera como ingeniero técnico, se dedicó a las máquinas de combustión interna. En estas máquinas se convierte en energía cinética, la energía calórica resusltante de la combustión. Las máquinas de combustión interna más importantes son los motores otto y diesel.
En el motor otto se comprime una mezcla de combustible y aire, que a continuación viene encendida por una chispa eléctrica. Rudolf Diesel desarrolló un principio diferente: su motor diesel no precisa de la chispa de encendido.
PRINCIPIO DE LA AUTOIGNICIÓN
Un motor diesel no pecisa de una chispa eléctrica de encendido, puesto que el combustible alcanza a quemarse en el cilindro por autoignición. Para ello, el aire en el cilindro es comprimido altamente por el pistón, calentándose de esta manera fuertemente. El combustible se inyecta entonces en el aire caliente y llega a quemarse entonces casi integramente. El pistón, impulsado por la combustión, acciona el cigüeñal y hace fincionar el motor.
Rudolf Diesel comprobé al desarrollar su primer prototipo estacionario que se requería de una alta presión para inyectar el combustible. Esta presión se generaba en aquel entonces por un compresor de aire, muy pesado y caro. Ello no permitía aplicar el motor diesel, de momento, en vehículos motorizados.
Solamente después del perfeccionamiento que Robert Bosch realizó en los años 20 en la bomba de inyección, se cosiguió solucionar el problema satisfactoriamente.
EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS EN VEHÍCULOS MOTORIZADOS
El motor diesel se compone generalmente de varios cilindros. En los cilindros de efectúa una combustión alternativa. El movimiento del pistón se trasmite hacia el cigüeñal y de ahí, a través del embrague y la caja de cambios, hasta los neumáticos. En vehículos motorizados se emplean habitualmente motores de cuatro tiempos en los que se requieren cuatro fases para quemar el combustible.
TIEMPO DE ADMISIÓN
El pistón desciende. El motor aspira aire por las válvulas de admisión.
TIEMPO DE COMPRESIÓN
El pistón asciende, comprime el aire y lo calienta. Poco antes de alcanzar el punto muerto superior se unicia la inyección del combustible.
El diesel se enciende por el aire caliente y llega a quemarse casi completamente, creando así una presión en la cámara. A ello es debido que el pistón desciende y accione el cigüeñal. Solamente en la fase de explosión se impulsa el motor.
TIEMPO DE ESCAPE
Debido al movimiento inercial sube el pistón nuevamente. De esta manera se expulsan los gases del cilindro por la válvula de escape.
A medida de su ecolición se fueron desarrollando diferentes tipos de motores. Una diferencia importante consiste en el diseño de la cámara de combustión. En vehículos motorizados se diferencia fundamentealmente entre dos motorees, IDI (motores de inyección indirecta) DI (motores de inyección directa).
...INYECCIÓN DIESEL BOSCH
COMMON RAIL RESUELVE ESTAS EXIGENCIAS
Common Rail contribuye notablemente a satisfacer los deseos de los clientes y al cumplimiento de las imposiciones legales.También oara el Common Rail, la proverbial fiabilidad Bosch es garantía de una larga vida útil.
La presión de inyección en Common Rail es de 1350 bar. De esta forma se mejora la combustión, reduciendo así substancialmente la formación de humo negro. Gracias a la preinyeccón y a la inyección múltiple se obtiene ena reducción adicional en la emisión de contaminabtes.
Por su especial diseño puede integrarse Common Rail en motores actuales sin necesidad de realizar grandes modificaciones.
Common Rail permite cariar en gran medida la presión de inyección independientemente del régimen del motor. De esta maneraes posible incrementar al par de giro del motor en la margen de bajas revoluciones, lo que resulta en una aceleración mayor del vehículo.
Common Rail es un sistema de inyección controlado electrónicamente. De esta forma deja dosificarse más exactamente el combustible inyectado. Esto mejora la combustión y reduce el consumo.
En Common Rail la generación producción de alta presión y la inyección están desacopladas. Ello permite la preinyección y la inyección múltiple reduciendo asi sensiblemente el ruido de combustión.
BOSCH HACE HISTORIA EN EL SECTOR DIESEL - CON COMMON RAIL
Con Common Rail ofrece Bosch una nueva alternatica ante los demás sistemas de inyección para motores diesel modernos. En lo que la emisión de contaminantes, nivel de ruido, consumo y elasticidad se refiere, Common Rail ofrece unas ventajas contundentes. La integración relativamente sencilla, y por lo tanto económica, en los conceptos de motores actuales, hacen que Common Rail resulte especialmente interesante.
Common Rail: un paso adelante en el desarrollo de la técnica diesel
RESUMAMOS:
- Con la introducción del Common Rail por Bosch se da un gran paso adelante en la historia de la técnica del diesel.
- Common Rail reduce la emisión de contaminantaes, el nivel de ruido y el consumo de combustible, cumpliendo así las exigencias que el cliente y la ley imponen.
- La untegración sencilla en conceptos de motores existentes convierte a Common Rail en una interesante alternatica ante otros sistemas de inyección.
- Common Rail es un típico producto Bosch: fiable, de larga duración y alta calidad.
CONTINUAMOS CON INYECCIÓN DIESEL BOSCH
Bomba de inyección monocilíndrica
PF
PDE
PLD
EXIGENCIAS A LOS VEHÍCULOS CON MOTOR DIESEL - CLIENTE...
El auge que el diesel tuvo en estos últimos años fue debido esencialmente al bajo precio del gasóleo y a la fiabilidada, prolongada de vida útil y económica del motor diesel. Aun así, nuestros
clientes esperan continuas mejoras en este sector junto con un incremento de la potencia.Nuestros clientes, los fabricantes de vehículos, esperan de Bosch unas soluciones fácilmente integrables en los conceptos de motores ya existentes.
Ud. como conductor de un automóvil con motor diesel, espera un vehículo fiable con amplias innovaciones.
EXIGENCIAS A LOS VEHÍCULOS CON MOTOR DIESEL -...Y DEL PÚBLICO EN GENERAL
Ante todo queremos un medio ambiente limpio. Para conseguir esta meta deben reducirse más todavía los valores límite en la emisión de contaminantes y ruido.
SISTEMA DE INYECCION DIESEL BOSCH
La inyección de combustible en la cámara de combustión del motor es misión del sistema de inyección. Los vehículos con motor diesel deben de seguir mejorandose en el futuro en cuando a consumo, emisión de contaminantes y ruido. Robert Bosch GmbH mantiene liderazgo como empresa innovadora en el secctor de la inyección diersel desde hace 70 años.
LAS INNOVACIONES DE BOSCH EN EL SECTOR DIESEL
Tanto en la optimización de la bomba de inyección en línea, el desarrollo de la primera bomba de inyección rotativa, la mejora de esta técnica con la bomba distribuidora de émbolos radiales o el perfeccionamiento permanente de los sistemas de precalentamiento e inyectores, fue Bosch siempre uno de los pioneros.
Primero motor diesel para vehículos industriales y para turismos
La bomba en línea
Inyectores
Electrónica en un motor diesel EDC
Bomba de inyección rotatica VE con EDC
VP44 controlada por válvulas magnéticas
Sistema de precalentamiento
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